Dünyanın bir çok uzak, izole ve seyrek yerleşimli bölgelerinde iletim şebekeleri bulunmamaktadır. Bunu ana sebebi, varolan çok az sayıdaki tüketicinin elektrik ihtiyacını karşılamak için yeni sistemlerin kurulmasının çok pahalı ve zor olmasıdır. Dolayısıyla, dizel generatör grupları bu tür durumlarda tek çözüm olarak görülmektedir. Öte yandan bu gibi yerlerde kullanılabilir rüzgar potansiyeli sahip bölgelerin bulunuyor olması rüzgar-dizel hibrid sistemlerinin kurulmasına olanak sağlamıştır.

Rüzgar – dizel sistemleri enerji depolama şekillerine göre değişmektedir. Rüzgar – dizel sistemlerinde kullanılan bir enerji depolama şekli, mekanik depolama veya volan kullanımıdır. Bir kinetik enerji depolama şekli olarak volanlar, girdi/çıktı enerjilerinden birinin sabit diğerinin değişken olduğu hallerde kullanılabilir. Bu elemanlar, rüzgar yapısındaki değişimlere bağlı olarak bir rüzgar – dizel sisteminde de kısa süreli enerji depolama aracı olarak kullanılmaktadır.Bir rüzgar – dizel sisteminde kullanılan volanlar sadece yakıt tasarrufu sağlamayıp, aynı zamanda şebeke voltaj ve frekans kararlılığını da iyileştirmektedir. Ayrıca dizel jeneratörün sık sık çalışıp durmasıyla oluşabilecek deformasyonlar da önlenebilecektir.Hidrolik depolama, rüzgar – dizel sistemlerinde kullanılan diğer bir alternatif enerji depolama şekli olarak bilinir. Bir hidrolik toplayıcı ve hidrolik motor pompası kullanımı ile, sistemdeki fazla rüzgar enerjisi depolanabilir ve daha sonra rüzgar enerjisi kısa aralıklarla azaldığında, tüketiciye enerji sağlayabilir.Hidrolik toplayıcılarda, enerji depolama süresi volanlara çok benzemekte ve bundan yararlanma süresiyle, volanlarda olduğu gibi birkaç dakikadır.

Rüzgar – dizel sistemlerinde bulunan bir diğer enerji depolama şekli, elektro – kimyasal depolama veya akümülatör kullanılmasıdır. Rüzgar – dizel – akü sistemleri olarak ta anılan bu sistemler, genelde bir (veya daha çok) dizel jeneratörü, bir akümülatör ünitesi (çevirici ile ) , rüzgar türbinleri, AC / DC doğrultucular, DC / AC üç fazlı dönüştürücüler vb. gibi kısımlardan oluşmaktadır.Rüzgar – dizel – akü sisteminin çalışma şekli, rüzgarın durumuna bağlı olarak değişmektedir. Rüzgarın iyi olması ve şebeke gereksiniminden daha fazla elektrik üretmesi halinde, fazla enerji, aküde depolanır. Orta rüzgar durumunda, şebeke yük açığını kapatmak için akümülatör de ve rüzgar türbinine ek olarak devreye girer. Şayet rüzgar çok zayıf ise, dizel jeneratörü çalıştırarak üretilen elektrik enerjisiyle şebeke beslenir.Genelde birisi diğerinin iki katı mesafede olan jeneratörlerin kullanımı ve bunlardan uygun olanının çalıştırılması, dizel tüketiminde oldukça önemli bir ekonomi sağlayacaktır. Çünkü büyük dizel jeneratörlerinin düşük kapasite ile çalıştırılmaları etkili ve ekonomik olmamakta, böylece enerji üretiminde amaçlanan düşük maliyet sağlanamamaktadır.

Rüzgar – dizel – akü sistemlerine örnek olarak, Japonya, Okinawa’ da bulunan Tonaki adasındaki Tonakishima santralini gösterebiliriz.                     

 Tonaki adasına kara bağlantısı olmayan izole bir yerdir. Buna karşılık rüzgar enerji potansiyeli oldukça yüksektir. Ada 3.46 km² lik yüz ölçüme sahip olup, yaklaşık nüfusu 600 dür.Santralde bir tane rüzgar türbünü ve beş dizel generatör bulunmaktadır. İlk Şekilde gösterildiği gibi,Santraldeki tüm ekipmanları  uzaktan kontrol ve kumanda etmek, buna ek olarak ekipmanların birbirleriyle koordineli bir şekilde çalışmasını sağlamak için hibrid kontrol sistemi kurulmuştur. Hibrid DC link ünitesinde ise, rüzgar çıkışı önce DC ‘ye çevrilir. Bu işlem PWM kontrollü, değişken hız çeviricileri (IGBT içerikli) ile yapılmaktadır. Daha sonra şebeke çeviricileri ile AC ‘ye çevrilmektedir. DC link ünitesi akü şarj ve deşarj dirençlerinden oluşmaktadır. Diğer şekilde de Rüzgar – dizel – akü sisteminin çalışma aralıkları gösterilmiştir.